Bis zur aktuellen Generation des kleinen Dauerbrenners Civic wurden zwei Benziner und ein Diesel angeboten. Aber wie der HR-V kommt auch der elfte Civic (ab Herbst in Österreich erhältlich, jetzt schon bestellbar) in einem Zug durch. Die Abkürzung dafür ist e:HEV und bedeutet, dass ein Großteil der Fahrt elektrisch mit nahezu kontinuierlicher Bewegungsrückgewinnung absolviert werden kann. Der neue Zweiliter-Benziner mit Direkteinspritzung (143 PS/186 Nm) wird mit zwei Elektromotoren (184 PS/315 Nm) kombiniert. Das System schaltet automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb um.
Mehr Leistung bei weniger Verbrauch
Bemerkenswert ist, dass die neue Mechanik nicht nur mehr Leistung und dank der verbesserten Steifigkeit mehr Flexibilität bringt, sondern dank des Elektroantriebs auch einen deutlich geringeren Verbrauch. Honda gibt es auf dem WLTP-Gemisch mit 4,7 L/100 km (108 g CO2/km) an und das war genau der Wert auf einer 160 km langen Testrunde nördlich von Madrid im Mischverkehr – ohne große Rücksicht auf Sparsamkeit. Die Energierückgewinnung in allen Fahrprogrammen beim Bremsen oder Driften liefert konsequent. Was gegenüber dem HR-V mit dem e:HEV-System deutlich verbessert wurde, war die Schalldämmung. Eine Beschleunigung im Civic ist nicht mehr möglich. Wer beim effizienten Fahren dennoch nicht auf Sound verzichten möchte, kann ihn im Sportmodus mit „Active Sound Control“ hören.
Coupéartige Linienführung und spezielle Kurvenführung im e:HEV
Zu Dynamik und Fahrspaß – wie auf kurvenreichen Bergpässen erlebbar – trägt eine spezielle Kurvenführung bei, die das Fahrzeug im besten Modus bewegt. Um Gewicht zu sparen, besteht die Motorhaube aus Aluminium statt aus Stahl und wiegt 43 Prozent weniger. Die Kunststoff-Heckklappe ist ähnlich abgespeckt und trägt minus 20 Prozent bei. Coupéhafte Linien zeichnen auch den neuen Civic aus, der etwas länger (31 mm, Radstand plus 35) und niedriger (minus sieben mm) als sein Vorgänger ist und mit unter den Rücksitzen verstauten Batterien noch mehr Platz bietet und 410 Liter fasst. Laderaumgenehmigung.
Der neue Honda Civic mit aufgewertetem Innenraum
Nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich ist der Civic qualitativer geworden. Erstmals ist in der Top-Konfiguration ein volldigitaler 10,2-Zoll-Bildschirm erhältlich, Apple Car Play und Android Auto sind Standard. Wer sich mit acht Lautsprechern (Standard) nicht zufrieden gibt, kommt in der Advance-Linie mit zwölf in den Genuss des Bose Premium-Systems. Das Sicherheitspaket Honda Sensing wurde um zwei weitere Assistenten, einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung (hält das Auto aus dem Stand in der Spur) und die adaptive Grand Ladder erweitert. Mehrere andere Treiber wurden weiter optimiert. Der Civic kommt in drei Konfigurationen nach Österreich: Elegance ab 32.790, Sport ab 34.390 und Advance ab 37.990 Euro, mit null oder einem Prozent NoVA.
title: “Mehr Dynamik Und Mehr Leistung Mit Dem Honda Civic E Hev Klmat” ShowToc: true date: “2022-11-22” author: “Gonzalo Culliton”
Bis zur aktuellen Generation des kleinen Dauerbrenners Civic wurden zwei Benziner und ein Diesel angeboten. Aber wie der HR-V kommt auch der elfte Civic (ab Herbst in Österreich erhältlich, jetzt schon bestellbar) in einem Zug durch. Die Abkürzung dafür ist e:HEV und bedeutet, dass ein Großteil der Fahrt elektrisch mit nahezu kontinuierlicher Bewegungsrückgewinnung absolviert werden kann. Der neue Zweiliter-Benziner mit Direkteinspritzung (143 PS/186 Nm) wird mit zwei Elektromotoren (184 PS/315 Nm) kombiniert. Das System schaltet automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb um.
Mehr Leistung bei weniger Verbrauch
Bemerkenswert ist, dass die neue Mechanik nicht nur mehr Leistung und dank der verbesserten Steifigkeit mehr Flexibilität bringt, sondern dank des Elektroantriebs auch einen deutlich geringeren Verbrauch. Honda gibt es auf dem WLTP-Gemisch mit 4,7 L/100 km (108 g CO2/km) an und das war genau der Wert auf einer 160 km langen Testrunde nördlich von Madrid im Mischverkehr – ohne große Rücksicht auf Sparsamkeit. Die Energierückgewinnung in allen Fahrprogrammen beim Bremsen oder Driften liefert konsequent. Was gegenüber dem HR-V mit dem e:HEV-System deutlich verbessert wurde, war die Schalldämmung. Eine Beschleunigung im Civic ist nicht mehr möglich. Wer beim effizienten Fahren dennoch nicht auf Sound verzichten möchte, kann ihn im Sportmodus mit „Active Sound Control“ hören.
Coupéartige Linienführung und spezielle Kurvenführung im e:HEV
Zu Dynamik und Fahrspaß – wie auf kurvenreichen Bergpässen erlebbar – trägt eine spezielle Kurvenführung bei, die das Fahrzeug im besten Modus bewegt. Um Gewicht zu sparen, besteht die Motorhaube aus Aluminium statt aus Stahl und wiegt 43 Prozent weniger. Die Kunststoff-Heckklappe ist ähnlich abgespeckt und trägt minus 20 Prozent bei. Coupéhafte Linien zeichnen auch den neuen Civic aus, der etwas länger (31 mm, Radstand plus 35) und niedriger (minus sieben mm) als sein Vorgänger ist und mit unter den Rücksitzen verstauten Batterien noch mehr Platz bietet und 410 Liter fasst. Laderaumgenehmigung.
Der neue Honda Civic mit aufgewertetem Innenraum
Nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich ist der Civic qualitativer geworden. Erstmals ist in der Top-Konfiguration ein volldigitaler 10,2-Zoll-Bildschirm erhältlich, Apple Car Play und Android Auto sind Standard. Wer sich mit acht Lautsprechern (Standard) nicht zufrieden gibt, kommt in der Advance-Linie mit zwölf in den Genuss des Bose Premium-Systems. Das Sicherheitspaket Honda Sensing wurde um zwei weitere Assistenten, einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung (hält das Auto aus dem Stand in der Spur) und die adaptive Grand Ladder erweitert. Mehrere andere Treiber wurden weiter optimiert. Der Civic kommt in drei Konfigurationen nach Österreich: Elegance ab 32.790, Sport ab 34.390 und Advance ab 37.990 Euro, mit null oder einem Prozent NoVA.
title: “Mehr Dynamik Und Mehr Leistung Mit Dem Honda Civic E Hev Klmat” ShowToc: true date: “2022-11-08” author: “Jake Maddux”
Bis zur aktuellen Generation des kleinen Dauerbrenners Civic wurden zwei Benziner und ein Diesel angeboten. Aber wie der HR-V kommt auch der elfte Civic (ab Herbst in Österreich erhältlich, jetzt schon bestellbar) in einem Zug durch. Die Abkürzung dafür ist e:HEV und bedeutet, dass ein Großteil der Fahrt elektrisch mit nahezu kontinuierlicher Bewegungsrückgewinnung absolviert werden kann. Der neue Zweiliter-Benziner mit Direkteinspritzung (143 PS/186 Nm) wird mit zwei Elektromotoren (184 PS/315 Nm) kombiniert. Das System schaltet automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb um.
Mehr Leistung bei weniger Verbrauch
Bemerkenswert ist, dass die neue Mechanik nicht nur mehr Leistung und dank der verbesserten Steifigkeit mehr Flexibilität bringt, sondern dank des Elektroantriebs auch einen deutlich geringeren Verbrauch. Honda gibt es auf dem WLTP-Gemisch mit 4,7 L/100 km (108 g CO2/km) an und das war genau der Wert auf einer 160 km langen Testrunde nördlich von Madrid im Mischverkehr – ohne große Rücksicht auf Sparsamkeit. Die Energierückgewinnung in allen Fahrprogrammen beim Bremsen oder Driften liefert konsequent. Was gegenüber dem HR-V mit dem e:HEV-System deutlich verbessert wurde, war die Schalldämmung. Eine Beschleunigung im Civic ist nicht mehr möglich. Wer beim effizienten Fahren dennoch nicht auf Sound verzichten möchte, kann ihn im Sportmodus mit „Active Sound Control“ hören.
Coupéartige Linienführung und spezielle Kurvenführung im e:HEV
Zu Dynamik und Fahrspaß – wie auf kurvenreichen Bergpässen erlebbar – trägt eine spezielle Kurvenführung bei, die das Fahrzeug im besten Modus bewegt. Um Gewicht zu sparen, besteht die Motorhaube aus Aluminium statt aus Stahl und wiegt 43 Prozent weniger. Die Kunststoff-Heckklappe ist ähnlich abgespeckt und trägt minus 20 Prozent bei. Coupéhafte Linien zeichnen auch den neuen Civic aus, der etwas länger (31 mm, Radstand plus 35) und niedriger (minus sieben mm) als sein Vorgänger ist und mit unter den Rücksitzen verstauten Batterien noch mehr Platz bietet und 410 Liter fasst. Laderaumgenehmigung.
Der neue Honda Civic mit aufgewertetem Innenraum
Nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich ist der Civic qualitativer geworden. Erstmals ist in der Top-Konfiguration ein volldigitaler 10,2-Zoll-Bildschirm erhältlich, Apple Car Play und Android Auto sind Standard. Wer sich mit acht Lautsprechern (Standard) nicht zufrieden gibt, kommt in der Advance-Linie mit zwölf in den Genuss des Bose Premium-Systems. Das Sicherheitspaket Honda Sensing wurde um zwei weitere Assistenten, einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung (hält das Auto aus dem Stand in der Spur) und die adaptive Grand Ladder erweitert. Mehrere andere Treiber wurden weiter optimiert. Der Civic kommt in drei Konfigurationen nach Österreich: Elegance ab 32.790, Sport ab 34.390 und Advance ab 37.990 Euro, mit null oder einem Prozent NoVA.
title: “Mehr Dynamik Und Mehr Leistung Mit Dem Honda Civic E Hev Klmat” ShowToc: true date: “2022-10-21” author: “Amy Ruben”
Bis zur aktuellen Generation des kleinen Dauerbrenners Civic wurden zwei Benziner und ein Diesel angeboten. Aber wie der HR-V kommt auch der elfte Civic (ab Herbst in Österreich erhältlich, jetzt schon bestellbar) in einem Zug durch. Die Abkürzung dafür ist e:HEV und bedeutet, dass ein Großteil der Fahrt elektrisch mit nahezu kontinuierlicher Bewegungsrückgewinnung absolviert werden kann. Der neue Zweiliter-Benziner mit Direkteinspritzung (143 PS/186 Nm) wird mit zwei Elektromotoren (184 PS/315 Nm) kombiniert. Das System schaltet automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb um.
Mehr Leistung bei weniger Verbrauch
Bemerkenswert ist, dass die neue Mechanik nicht nur mehr Leistung und dank der verbesserten Steifigkeit mehr Flexibilität bringt, sondern dank des Elektroantriebs auch einen deutlich geringeren Verbrauch. Honda gibt es auf dem WLTP-Gemisch mit 4,7 L/100 km (108 g CO2/km) an und das war genau der Wert auf einer 160 km langen Testrunde nördlich von Madrid im Mischverkehr – ohne große Rücksicht auf Sparsamkeit. Die Energierückgewinnung in allen Fahrprogrammen beim Bremsen oder Driften liefert konsequent. Was gegenüber dem HR-V mit dem e:HEV-System deutlich verbessert wurde, war die Schalldämmung. Eine Beschleunigung im Civic ist nicht mehr möglich. Wer beim effizienten Fahren dennoch nicht auf Sound verzichten möchte, kann ihn im Sportmodus mit „Active Sound Control“ hören.
Coupéartige Linienführung und spezielle Kurvenführung im e:HEV
Zu Dynamik und Fahrspaß – wie auf kurvenreichen Bergpässen erlebbar – trägt eine spezielle Kurvenführung bei, die das Fahrzeug im besten Modus bewegt. Um Gewicht zu sparen, besteht die Motorhaube aus Aluminium statt aus Stahl und wiegt 43 Prozent weniger. Die Kunststoff-Heckklappe ist ähnlich abgespeckt und trägt minus 20 Prozent bei. Coupéhafte Linien zeichnen auch den neuen Civic aus, der etwas länger (31 mm, Radstand plus 35) und niedriger (minus sieben mm) als sein Vorgänger ist und mit unter den Rücksitzen verstauten Batterien noch mehr Platz bietet und 410 Liter fasst. Laderaumgenehmigung.
Der neue Honda Civic mit aufgewertetem Innenraum
Nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich ist der Civic qualitativer geworden. Erstmals ist in der Top-Konfiguration ein volldigitaler 10,2-Zoll-Bildschirm erhältlich, Apple Car Play und Android Auto sind Standard. Wer sich mit acht Lautsprechern (Standard) nicht zufrieden gibt, kommt in der Advance-Linie mit zwölf in den Genuss des Bose Premium-Systems. Das Sicherheitspaket Honda Sensing wurde um zwei weitere Assistenten, einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung (hält das Auto aus dem Stand in der Spur) und die adaptive Grand Ladder erweitert. Mehrere andere Treiber wurden weiter optimiert. Der Civic kommt in drei Konfigurationen nach Österreich: Elegance ab 32.790, Sport ab 34.390 und Advance ab 37.990 Euro, mit null oder einem Prozent NoVA.
title: “Mehr Dynamik Und Mehr Leistung Mit Dem Honda Civic E Hev Klmat” ShowToc: true date: “2022-12-07” author: “Clarence Jamison”
Bis zur aktuellen Generation des kleinen Dauerbrenners Civic wurden zwei Benziner und ein Diesel angeboten. Aber wie der HR-V kommt auch der elfte Civic (ab Herbst in Österreich erhältlich, jetzt schon bestellbar) in einem Zug durch. Die Abkürzung dafür ist e:HEV und bedeutet, dass ein Großteil der Fahrt elektrisch mit nahezu kontinuierlicher Bewegungsrückgewinnung absolviert werden kann. Der neue Zweiliter-Benziner mit Direkteinspritzung (143 PS/186 Nm) wird mit zwei Elektromotoren (184 PS/315 Nm) kombiniert. Das System schaltet automatisch zwischen Elektro-, Hybrid- und Motorantrieb um.
Mehr Leistung bei weniger Verbrauch
Bemerkenswert ist, dass die neue Mechanik nicht nur mehr Leistung und dank der verbesserten Steifigkeit mehr Flexibilität bringt, sondern dank des Elektroantriebs auch einen deutlich geringeren Verbrauch. Honda gibt es auf dem WLTP-Gemisch mit 4,7 L/100 km (108 g CO2/km) an und das war genau der Wert auf einer 160 km langen Testrunde nördlich von Madrid im Mischverkehr – ohne große Rücksicht auf Sparsamkeit. Die Energierückgewinnung in allen Fahrprogrammen beim Bremsen oder Driften liefert konsequent. Was gegenüber dem HR-V mit dem e:HEV-System deutlich verbessert wurde, war die Schalldämmung. Eine Beschleunigung im Civic ist nicht mehr möglich. Wer beim effizienten Fahren dennoch nicht auf Sound verzichten möchte, kann ihn im Sportmodus mit „Active Sound Control“ hören.
Coupéartige Linienführung und spezielle Kurvenführung im e:HEV
Zu Dynamik und Fahrspaß – wie auf kurvenreichen Bergpässen erlebbar – trägt eine spezielle Kurvenführung bei, die das Fahrzeug im besten Modus bewegt. Um Gewicht zu sparen, besteht die Motorhaube aus Aluminium statt aus Stahl und wiegt 43 Prozent weniger. Die Kunststoff-Heckklappe ist ähnlich abgespeckt und trägt minus 20 Prozent bei. Coupéhafte Linien zeichnen auch den neuen Civic aus, der etwas länger (31 mm, Radstand plus 35) und niedriger (minus sieben mm) als sein Vorgänger ist und mit unter den Rücksitzen verstauten Batterien noch mehr Platz bietet und 410 Liter fasst. Laderaumgenehmigung.
Der neue Honda Civic mit aufgewertetem Innenraum
Nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich ist der Civic qualitativer geworden. Erstmals ist in der Top-Konfiguration ein volldigitaler 10,2-Zoll-Bildschirm erhältlich, Apple Car Play und Android Auto sind Standard. Wer sich mit acht Lautsprechern (Standard) nicht zufrieden gibt, kommt in der Advance-Linie mit zwölf in den Genuss des Bose Premium-Systems. Das Sicherheitspaket Honda Sensing wurde um zwei weitere Assistenten, einen Stauassistenten mit Lenkunterstützung (hält das Auto aus dem Stand in der Spur) und die adaptive Grand Ladder erweitert. Mehrere andere Treiber wurden weiter optimiert. Der Civic kommt in drei Konfigurationen nach Österreich: Elegance ab 32.790, Sport ab 34.390 und Advance ab 37.990 Euro, mit null oder einem Prozent NoVA.
